（央視財經《經濟信息聯播》）海運市場有明顯的淡旺季特征，運費增長一般伴隨著海運旺季出現。近期，行業卻在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達飛等頭部船公司紛紛發布漲價函，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多達到2000美元。

      張晶是上海一家國際貨運代理企業的總監，據她介紹，公司最近收到多家船公司漲價的通知。不過，此輪調價并不是全線調價，調價航線的范圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。

      張晶向記者展示了近4年的集裝箱運價指數走勢，圖表顯示，多個年份的集裝箱運價指數在三四月份都有所走高。張晶告訴記者，這是因為每年的三四月份是美國線長約的談判季。而當下的推漲，除了常規的季度調價外，部分原因也是為了增加未來簽約時的談判籌碼。而上海一家船公司的相關負責人表示，本輪運費漲價中，比起長期合約，即期合約受到的影響更大。

      專家認為，雖然目前出口集運指數震蕩上行，但長期來看，運價缺乏大幅上漲的動力。

      上海國際航運研究中心首席咨詢師 張永鋒：整個集運現在有沖高回落的態勢，因為現在從紅海繞航的船舶越來越多地開始返航。船東的信心會稍微恢復，根據最近兩周的表現可以看出，其實市場已經有明顯的回調態勢。
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